Étapes De Dépannage Du Régulateur De Pression De Carburant Holley

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Vous pouvez trouver un code d’erreur majeur indiquant que Holly a réparé le régulateur de pression de carburant. Il existe une variété de façons de résoudre ce problème et c’est également ce dont nous allons discuter maintenant.

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Je viens de passer du TBI aux glucides et j’utilise une pompe de réservoir TBI standard appropriée et un joli régulateur à cycle fermé Holley Fuel Drive. Mon problème n’est pas de savoir combien je lance ou tire sur votre accélérateur actuel, cet article reste le même. ne baissera pas du tout en plus n’augmentera pas la pression. Je veux que la jauge soit conservée sur un joli té en laiton que la majorité des vis sur le régulateur et la phrase de pompage. Ai-je fait la divergence ? De toute évidence, il y a quelque chose qui ne va pas avec le régulateur, n’est-ce pas? De plus, quand je suis parti, le générateur était éteint, sans parler de la pression de carburant d’environ neuf psi. J’ai remarqué cela parce que je l’ai accidentellement éteint et rallumé à nouveau, et lorsque la tension émotionnelle s’accumule, c’est environ 12 mois psi. J’utilise cet Edelbrock Carb 750 qui est un peu trop gros pour mon 350 et je prévois de le peaufiner correctement bientôt.



dépannage du régulateur de pression de carburant holley

Le problème est que le niveau de pression dans le réservoir est trop élevé pour le carburateur. J’ai trouvé typiquement la même chose. Summitt Racing ne propose à la vente qu’un seul régulateur de tension. Je pense que Mallory régule de 35 à 40 £ pour 5 £. Cela coûte environ 10 $ et plus. Ce que vous pouvez faire, c’est acheter une pompe électrique bleue ou jaune vif, ou utiliser n’importe quelle pompe automatique sur le côté de la bûche avec votre régulateur supérieur à 5-6 psi. Vérifiez vos flotteurs personnels chaque fois qu’ils sont inactifs. Je continue à remplir le réservoir de la pompe et à dénigrer le fusible de la pompe. également une bonne pompe mécanique. Depuis, j’ai une pompe et un régulateur Holley Red, mais je ne l’ai pas encore installé.



dépannage du régulateur de pression Holley Pump Up

Merci en ce qui concerne l’information, je dirais que je pensais que l’expédition TBI n’était que de 11 psi, exactement, je pensais qu’un régulateur spécifique ajusterait cela à un livre garanti par niveau de glucides en pouces carrés. Je pense qu’en gros, je m’aventure à remplir à nouveau ce régulateur si l’on considère qu’il a également commencé à fuir de sa plaque exceptionnelle lorsque vous réglez la pression. Je pense que je vais faire ce que vos besoins ont esquissé et prendre une station mécanique.


Avatar de Travis401

Le tbi impliquant une pompe peut être d’environ 17 psi. s’il n’a pas été remplacé depuis un certain temps. La plupart des pompes améliorées pèsent 40 psi. Quelle que soit la solution, tout style de rembobinage devrait être capable de gérer cela. Le problème le plus courant avec les régulateurs qui n’ont pas besoin de changer correctement la pression est une ligne de rebond bloquée.


Je suis trop content d’avoir trouvé ce commentaire. Et je suis désolé de revenir. J’ai le même problème. Autre que mon régulateur Holley à 3 vitesses ne passant que 2 psi, il devrait de préférence être bon. J’expliquerai en retournant à la machine ce dont j’ai pris soin.

A
Il s’agit généralement de 91 Camaro RS 3.1 v6. Ce moteur a explosé, j’ai donc changé ce bidon par un carburateur 350. J’étais également certain d’utiliser le chantage au carburant. La voiture ou le camion. tourne au ralenti normalement, mais le trajet abaisse la route même, il bégaie, démarre en prétendant que le gaz n’en vaut pas seulement la peine. Lorsque je ferme une ligne de répétition, la pression monte et 4 psi, dès que je relâche la ligne, elle revient à 2.

J’ai vraiment envie d’acheter une vanne et de l’acquérir là où elle réinitialise mon mari et mon actionneur à 4.

Quels sont vos nouveaux cinq cents au total ? Pensez-vous qu’il est conçu pour travailler dur?



Quelque chose semble souvent se tromper avec chaque curseur, vous augmenterez probablement tout

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Ozz1967 avatar

Détendeur réglable Mallory 4309. J’utilise une pompe Wahlboro 255L / h appropriée dans le réservoir de mon Carbed 86, mais je n’ai eu aucun problème avec la situation.

@ Curtalert89 Actuellement, vos sélections de contrôle vont et viennent du régulateur principal. Parfois, les nervures des divots autour desquels tournent les suspentes structurent l’intérieur des suspentes et provoquent par conséquent des blocages.

Déconnectez les bandes de l’homme du réservoir, soufflant ainsi l’air à travers elles. Entendez-vous des poches dans le système ? Réinitialisez votre fouet et assurez-vous qu’ils sont translucides avant de les renouer instantanément.


chez Ozz1967 Utilisez-vous encore quelqu’un qui désactive la pompe à carburant mécanique mais aussi l’éteint ?

Dernière édition par PonyKiller86; 17/09/2015 uniquement à 04:36.
Ozz1967's avatar

Non. Le mien est généralement bloqué. J’utilise chaque pompe de puisard électronique de style Wahlboro TPI 255 dans mon réservoir secondaire.

@Ozz1967 Utilisez-vous toujours la pompe à carburant du matériel informatique de votre unité ?

PoneyK ller86

Merci. Voici peut être mon propre scoop. Moteur de voyage concernant mon nouveau 86. J’ai acheté un Walbro 255 hier et je choisirai bientôt un régulateur shunt. J’étais censé essayer de comprendre ce qu’il fallait faire avec les conduites de retour liées à la pompe à carburant et au régulateur de fabrication. Avec Wabro et évasion
Régulateur, avez-vous besoin d’un déménagement mécanique ou est-ce possible sans retour ?


Ozz1967's avatar

Vous contournez complètement la pompe de neutralisation automatique. Je prendrais une véritable plaque d’arrêt définitive et je la retirerais complètement de la pompe mécanique.

Exécutez la société de livraison du réservoir dans le régulateur de dérivation. Régulateur de ligne d’alimentation pour vous aider avec l’alimentation en glucides. Le retour des semelles d’un nouveau détendeur vers le retour – n’importe quel réservoir.

La conduite de retour DOIT prouver qu’elle est connectée à la station de refroidissement intégrée dans le réservoir.

Merci. Voici mes coordonnées. Marche n’importe quel moteur Stroker dans mes quatre-vingt-six. J’ai reçu mon Walbro 255 celui-ci. m. et commandera bientôt un régulateur de contournement. J’ai essayé de comprendre ce qu’il faut faire avec les conduites qui reviennent sans cesse de la pompe à carburant mécanique, sans parler du régulateur. Avec chaque Wabro et belvédère
Contrôleur, ai-je besoin que vous soyez simplement non retournable pour une pompe mécanique ?

PonyKiller86

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